TuFórmula1 2.0

Ferrari desveló su nuevo misil para la Fórmula 1, el monoplaza con el que asaltará el próximo Mundial. Se llama F60 en referencia a las participaciones de la escudería italiana en el campeonato y destaca, sobre todo, por la ausencia casi total de aditamentos aerodinámicos en cumplimiento de las nuevas normas de la Federación Internacional.

La estética del nuevo Ferrari recuerda a la de los coches de hace 20 años. Es especialmente llamativa, en este sentido, la parte delantera, que se ha afinado en extremo. Es la senda por la que van a discurrir todas las escuderías. No es extraño que, al llevarse al extremo, algunas -como Renault- tengan problemas al pasar los tests de impacto. El alerón delantero es más grande y el trasero más pequeño, en línea también con lo impuesto por la FIA. Además, no se ve ninguna toma de salida de aire (ni chimenea ni branquias), lo que supone otro reto para los ingenieros, que tienen que encontrar refrigeración sin tener salidas visibles al exterior.


"El F60 representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos", asegura Ferrari en su página web. "El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás", indica la escudería italiana, que ha tenido que modificar también la suspensión obligada por la nueva aerodinámica.

Con el polémico KERS
El F60, que volverán a pilotar Felipe Massa y Kimi Raikkonen, hace el número 55 de los coches de Fórmula 1 de Ferrari e incorpora el polémico sistema de recuperación energética KERS, que va montado debajo del motor. La Scuderia, eso sí, no tiene claro si podrá usarlo desde la primera carrera. El régimen de vueltas del motor se ha reducido a las 18.000 r.p.m. para garantizar la longevidad, ya que ahora cada propulsor tiene que durar tres carreras y no dos. Además, tiene un nuevo sistema de frenos diseñado por Brembo.

Massa y Raikkonen, entusiasmados
Felipe Massa fue el encargado de hacer debutar el F60. "Estoy emocionado y muy contento. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, como hace diez años, y me he quedado sorprendido. He encontrado el nuevo F60 pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3", comentó el brasileño.

Su compañero Kimi Raikkonen quiso correr un tupido velo con el año pasado. "Las cosas no fueron como yo quería, pero sigo adelante y volveré a intentarlo. Ahora hay un gran signo de interrogación para entender cómo estarán los coches después de que han cambiado las normas", dijo el finlandés. "En las próximas semanas sabremos cuánto ha sido el trabajo hecho, comparándonos con los otros equipos. Ahora empezaremos las pruebas y partiremos desde ahí. Probar el nuevo monoplaza es apasionante, pero será aún más bonita la primera carrera en Melbourne. Y no veo la hora de correr", añadió.



Bella macchina!

Según el diario AS, la noticia publicada en 'La Gazzetta' buscaba originar un terremoto para echar ya a Raikkonen, pero el piloto asturiano se negó a abandonar Renault a sólo tres meses del arranque del Mundial.

Nosotros no tenemos nada que ver con esa noticia". Horas después de que 'La Gazzetta dello Sport' anunciara el acuerdo de futuro entre Ferrari y Fernando Alonso, cantado en las páginas de AS hace meses, desde la escudería se negó por activa y por pasiva ser los responsables de una información con todos los tintes de filtración interesada. De hecho, aquel era el primer paso para iniciar un terremoto con el que echar a Raikkonen y subir ya a Fernando Alonso en su lugar. Sin embargo, el asturiano pronto se pronunció ante la escudería de Maranello y frenó por completo la operación. Les dijo que no se movería durante 2009 de Renault, que el 19 estaría en la presentación del equipo en Portimao y que no podía abandonar el barco de la escudería francesa a tres meses del arranque del Mundial. En suma, el súbito interés de la escudería italiana por saltar la banca llegaba demasiado tarde para Fernando, que esperó hasta mediados de noviembre una llamada de su futuro equipo rojo. No llegó y se centró desde entonces en ser campeón con Renault.

Lo que pasa en este momento es que Ferrari tiene miedo al fracaso. A la escudería italiana y a su presidente Montezemolo les puede caer encima una buena si Alonso les derrota con un Renault (equipo con menos medios) en 2009. Alguien les podría decir entonces por qué no se gastaron el dinero para adelantar su llegada. Lo que se intentó el pasado 28 de diciembre es desencadenar la marcha de Kimi sometiéndole a la presión de hacer una temporada buena, es decir, luchar hasta el final por el título, o irse. Si lo que se quería era presionar a Raikkonen sobre 2010 se podría haber lanzado esta información en septiembre.

Pero han dado en hueso, porque Fernando no está dispuesto en este momento a cambiar Renault por Ferrari. Por motivos morales (abandonar una escudería francesa que se está desfondando este invierno por él) y deportivos, cree que puede ser campeón de nuevo con la firma del rombo. Además, sigue perfectamente abierta la posibilidad de adelantar su llegada a 2010 en lugar del finlandés. De hecho, es, a día de hoy, casi segura. No tenía sentido incorporarse tarde a un proyecto que no es el suyo y sin el equipo técnico que le gustaría tener.

A la estrella española le habría bastado para irse con decir que es cierto que vestirá de rojo en el futuro. Por contra, su mánager se limitó a decir que eran sólo rumores y que la F-1 aún podía dar muchas vueltas. Tan poco dijo Luis García-Abad que 'La Gazzetta' recurrió a unas frases mohínas suyas, fechadas hace tres meses, sobre la reconocida intención de Alonso de vestirse de rojo.

Fuente: AS

Estaba seguro que algo habia... ojala este año nos de algunas sorpresas... y al proximo se vista de rojo...

Flavio Briatore, jefe del equipo Renault de Fórmula 1, ha declarado que para mantener en la escudería a Fernando Alonso después del 2009 no le queda otra que ofrecerle un coche ganador. "Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", dijo Briatore a Auto Motor und Sport.

"No podemos ofrecerle otra cosa que un coche ganador. Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", dijo Briatore.

Fuente: Marca.com

Ed Gorman ha tenido que claudicar ante el talento de Fernando Alonso. El periodista británico es uno de los muchos ingleses que cubren el Mundial de Fórmula 1, en su caso para el prestigioso The Times. Y Gorman mantiene un popular blog en la página web del diario en internet, que viene a ser un reflejo de la opinión del diario más emblemático del Reino Unido. Y a la par, de sus lectores y aficionados a la Fórmula 1.

Pues los lectores de la F-1 en The Times han elegido como mejor piloto del año a Alonso en una encuesta popular lanzada a la Red, y eso pese a que Lewis Hamilton se ha coronado como el campeón más joven de la historia de la F-1 ante el piloto más castigado en el Reino Unido, que es Fernando. La verdad es que Gorman no es de los más beligerantes contra el piloto español y trata de mantener cierta ecuanimidad entre el abrumador tono de insultos contra Fernando, algunos racistas, que mantienen algunos lectores en su foro, aunque también se producen en el resto de medios de las Islas. De hecho, él mismo esquivó cualquier controversia al votar por Massa como el mejor del año.

Imparcialidad
El caso es que Fernando ganó la votación 1.071,5 contra los 1.061,5 obtenidos por Hamilton, mientras que el subcampeón Massa obtuvo 989. Tras ellos llegan ya Kubica y Vettel, a lo que el autor explica que "Fernando ya había ganado la votación del mejor piloto de la parrilla y ahora el del año". "He de reconocer que no era mi elección personal esta temporada, pero puedo entender por qué muchos lectores le han elegido. Ha tenido un coche muy pobre para empezar, pero tanto él como Renault le han dado la vuelta a la situación", añade.

Al final, y por fortuna, el aficionado a la F-1, independientemente del país, reconoce el mérito de los mejores pilotos. En España casi todos los periodistas reconocen que Hamilton ha sido justo campeón, mientras que una buena parte de los aficionados, aunque a regañadientes, también. En Inglaterra siempre se ha considerado a Fernando como el mejor piloto aunque se le maltrató mucho en 2007.

Fuente: marca.com

Ferrari ya ha empezado a rodar con su nuevo coche, el F2008K, que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para reeditar la próxima temporada el título de constructores y, a ser posible, recuperar el de pilotos.

Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, comenzó a trabajar sobre la pista del circuito privado de la escudería italiana en Fiorano con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS, según informa La Gazzetta dello Sport.

Herencia espacial
El KERS ofrece "dimensiones muy contenidas" y utiliza "tecnologías extrapoladas de la industria espacial", según el diario deportivo italiano, que apunta que, pese a que ha sido ya probado, este sistema de recuperación de energía no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona. "La línea ha cambiado mucho. Para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles", comenta La Gazzetta dello Sport.

Además, el peso del aparato, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilogramos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos. Las baterías estarán detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible.

Fuente: Marca.com

El ingeniero español Pedro García lleva ya casi un año, de un total de cuatro en Fórmula 1, como aerodinamicista en el corazón de Renault, Enstone. Forma parte del equipo de personas que definen la forma que presenta el coche en pista y se dedica al diseño de las distintas áreas del monoplaza, a pruebas de las piezas en el túnel de viento y por último al análisis de los resultados de las mismas para poder aplicar los conocimientos adquiridos a la siguiente ronda de desarrollo.

Ni BMW ni Ferrari. Fernando Alonso prometió desvelar su futuro al término de la temporada y así ha sido. El asturiano ha hecho pública su decisión de renovar por Renault para las dos próximas temporadas con un contrato idéntico al que firmó en su regreso a la escudería del rombo.

Flavio Briatore, el patrón de la firma francesa, ha anunciado que Alonso militará en Renault dos años más, si bien esta renovación del contrato mantiene la cláusula que le permitirá cambiar de escudería a final de año.

Si el trabajo del próximo año reporta éxitos a la carrera deportiva del bicampeón español, Fernando Alonso dispondría de dos alternativas: hacer uso de la cláusula que le permite renovar automáticamente para una temporada adicional o abandonar el equipo y vestir otros colores. No obstante, todos las especulaciones apuntan a que el piloto cambiará Renault por Ferrari en 2010 cuando finalice el contrato de uno de los dos pilotos de la escudería italiana.

La renovación de Kubica y Heidfeld por BMW y la de Massa y Raikkonen por Ferrari acabó con las posibilidades de recalar en un equipo grande. Descartadas las posibilidades de regresar a McLaren, las opciones restantes ofrecían equipos de la parte media de la tabla o quedarse una temporada más en Renault. Finalmente, la evolución del Renault en la segunda mitad de la temporada ha ido despejando incógnitas. El R28 del asturiano ha sido con diferencia el coche más fiable sin contar con los tres equipos más punteros del paddock. Quinto en la clasificación de Pilotos y cuartos en la de Constructores, el despegue de Renault, las buenas sensaciones revividas, a las victorias en Singapur y Fuji y el segundo puesto en Interlagos han sido los motivos que han decantado la balanza a favor del equipo que patronea Briatore.

Fernando Alonso puede ser uno de los árbitros en la lucha por el título. El piloto de Renault lo confirmó en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, último de la temporada, en la que logró el mejor tiempo, que fue también el mejor de la jornada.

Alonso, que había sido sexto en la primera sesión, dominada por Massa, montó un juego de neumáticos blandos a poco del final y marcó un tiempazo que ninguno de sus rivales pudo ya batir. Baste indicar que su compañero de equipo, Nelson Piquet, se quedó a cuatro décimas, aunque hay que recordar que el piloto brasileño, curiosamente, no ha corrido nunca en el circuito de Interlagos.

Con sus gafas de intelectual, tiene un cierto aire hippie, evocador del mayo del 68 francés, país donde nació hace 54 años. Denis Chevrier es director del departamento de motores de Renault F1 y dueño de un cerebro donde no paran de fraguarse ideas para mejorar la mecánica de los coches de Alonso y Piquet.

Lo fue en 2005 y 2006, cuando la escudería de Briatore ganó los dos campeonatos, y también los dos últimos años, cuando los éxitos se alejaron del equipo francés. Admirador confeso del piloto español, reflexiona sobre lo sucedido durante la temporada que concluye el próximo día 2 en Brasil.

En China hemos visto de nuevo al mejor Alonso.

Sí. Volvió a hacer una gran clasificación y logró dar el máximo desde el primer metro de carrera, manteniéndose a pocos metros de los Ferrari. A pesar de que perdió la posición con Kovalainen en al arranque, tuvo el talento para recuperarla en el que fue, según mi opinión, el mejor adelantamiento de toda la carrera. A lo largo de la temporada, Fernando ha tenido la inteligencia suficiente para estar en la mayor parte de las ocasiones detrás de los coches más poderosos. Y muchas veces se ha mezclado entre ellos aun llevando una máquina menos potente. Tiene una habilidad especial para ello.

El R28 ha mejorado mucho en las últimas carreras. ¿Ha sido gracias al motor o hay otras cosas?

En el motor, no ha habido grandes cambios. Sólo hemos optimizado algunos componentes que nos han facilitado su utilización. Creo que la mejora del R28 se debe a una correcta simbiosis entre algunas novedades en el terreno aerodinámico, otras en las suspensiones y esas pequeñas cosas a las que me refería en el motor, pero no a una sola cosa. Cuando todas van en la dirección correcta en un coche de carreras, todo funciona bien, pero si tenemos una de ellas que no termina de resolverse, complica el buen funcionamiento de las demás. Aunque también tengo que resaltar que, sin el aporte de Fernando, no hubiésemos podido llegar a determinadas conclusiones técnicas, ya que nos ha guiado muchas veces hacia la mejor solución. Tiene una percepción técnica excepcional y eso es algo muy valorado por los ingenieros.

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) afronta el Gran Premio de Brasil, último del Mundial de Fórmula 1, con la seguridad de que no necesita ganar para ser campeón (le basta con ser quinto), pero advirtió de que eso no le impedirá "estar lo más fuerte posible".

"Mi objetivo en Brasil es ligeramente diferente del de otros grandes premios. No necesito ganar la carrera, pero eso no me impedirá intentar estar lo más fuerte posible, como ocurrió en Shanghai, donde no tenía intención de presionar fuerte pero me encontré en cabeza y no tuve problemas para ganar".

Al presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, no le preocupan las dos victorias logradas por Fernando Alonso en la recta final del Mundial de Fórmula 1 -en Singapur y Japón- y asegura no sentirse arrepentido por no haber intentado el fichaje del piloto asturiano.

En una entrevista publicada por 'La Gazzetta dello Sport', el patrón del equipo italiano asegura que la contratación de Alonso era "en todo caso, una inquietud de hace cuatro años" y no de ahora. Pese a los constantes rumores que apuntan a que el asturiano acabará recalando en la escudería del 'cavallino rampante', Montezemolo se encargó de dejar clara su confianza sobre sus actuales pilotos, con los que asegura no tener ningún problema.

No obstante, apuntó que la segunda parte de campeonato de Raikonen no está siendo "exultante", aunque recalcó la "extraordinaria" campaña de Felipe Massa.

El diario MARCA, además, publica este miércoles en un confidencial que Ferrari no se plantea ningún cambio de planes de cara a 2009 y no despedirá a ninguno de sus dos pilotos, por lo que Alonso deberá esperar otro año para ir a Ferrari.

Penalti en el último minuto
Montezemolo mostró también su confianza en que Felipe Massa pueda adjudicarse el Mundial con "un penalti en el último minuto" en el Gran Premio de Brasil, en el que debe recortar la desventaja de siete puntos que le lleva el inglés Lewis Hamilton. "Hemos perdido muchas oportunidades, hemos sufrido problemas de fiabilidad, pero seguimos ahí. Y ya que el campeonato se decidirá en Brasil (el próximo 2 de noviembre), esperamos marcar un penalti en el último minuto", declaró.

El patrón de la escudería del 'cavallino rampante' aseguró además que confía en el equipo, ya que "Kimi Raikonen está a disposición y Massa está en forma y corre en casa".

Como balance de la temporada, Montezemolo destacó que Ferrari lidera el Mundial de constructores, y si lo gana, figurará el título de Campeones del Mundo sobre sus coches, aunque lamentó los errores del pasado Gran Premio de China. "Estoy disgustado porque en China hemos tenido la peor prestación de la temporada, en lo que se refiere a la competitividad", manifestó.

Por otra parte, el presidente de Ferrari comentó que los circuitos nuevos "no permiten espectáculo", y señaló de circuitos como el de Mónaco que "es suficiente con uno".

Fuente: Marca.com

McLaren cruza los dedos de cara al Gran Premio de Brasil. En el cuartel general del equipo de Lewis Hamilton hay una incertidumbre sobre cómo responderá el motor del británico en Interlagos, ya que no se descarta un problema mecánico.

De hecho, Martin Whitmarsh, director ejecutivo de McLaren, ha manifestado su temor a un problema: “Nuestros motores generalmente han sido muy fiables, pero siempre estás preocupado porque un pequeño desliz puede provocar que el campeonato se vaya a pique”.

El miedo viene avalado por la experiencia, ya que su compañero Heikki Kovalainen ha encadenado dos retiradas consecutivas. El finés se retiró en el Gran Premio de Japón por un problema de motor y en China hace cuatro días por un problema hidráulico.

Nada más bajarse del coche, Alonso atendió a las televisiones. En sus primeras palabras dijo que había rodado casi al ritmo de los Ferrari. Al llegar a las inmediaciones de TV3, Françesc Rosés le preguntó: "Bueno, ahora que tienes un coche tan bueno, seguro que no te vas de Renault".

Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo en la calificación del Gp de China, lo que le otorga una posición de favorito de cara a mañana. Una exagerada diferencia con los coches de Ferrari hace pensar en diferentes cargas de combustible. La lamentable realización del Gp no ha mostrado imágenes del piloto español a pesar de su increíble cuarto puesto.

Q3
1. L. Hamilton McLaren 1:36.303 15
2. K. Räikkönen Ferrari 1:36.645 +0.342 15
3. F. Massa Ferrari 1:36.889 +0.586 16
4. F. Alonso Renault 1:36.927 +0.624 18
5. H. Kovalainen McLaren 1:36.930 +0.627 16
6. M. Webber Red Bull Racing 1:37.083 +0.780 19
7. N. Heidfeld BMW Sauber 1:37.201 +0.898 17
8. S. Vettel Toro Rosso 1:37.685 +1.382 16
9. J. Trulli Toyota 1:37.934 +1.631 19
10. S. Bourdais Toro Rosso 1:38.885 +2.582 18

Q2
11. N. Piquet Jr. Renault 1:35.722 -0.581 12
12. R. Kubica BMW Sauber 1:35.814 -0.489 14
13. T. Glock Toyota 1:35.973 -0.330 16
14. R. Barrichello Honda 1:36.079 -0.224 15
15. N. Rosberg Williams 1:36.210 -0.093 15

Q1
16. D. Coulthard Red Bull Racing 1:36.731 +0.428 7
17. K. Nakajima Williams 1:36.863 +0.560 9
18. J. Button Honda 1:37.053 +0.750 9
19. A. Sutil Force India 1:37.730 +1.427 9
20. G. Fisichella Force India 1:37.739 +1.436 9

No comment.... xD